Un angajat român de la Heathrow denunță nereguli majore la Air India după prăbușirea unui avion

În contextul anchetei privind prăbușirea recentă a unui avion Air India, un român care lucrează de ani buni pe Aeroportul Heathrow din Londra, în domeniul manipulării la sol a aeronavelor, aduce acuzații grave la adresa companiei aeriene indiene. Cu o experiență vastă în operațiuni de ground handling, acesta relatează din perspectivă directă numeroase deficiențe sistemice privind mentenanța aeronavelor, pregătirea echipajelor, dar și grave nereguli în procesele operaționale ale Air India. Mărturia sa oferă o imagine alarmantă asupra riscurilor ignorate de-a lungul timpului și a modului în care neglijența acumulată poate contribui la tragedii aviatice.

Menționăm faptul că mărturia sa NU este verificată independent de către ziarul nostru și trebuie luată ca atare. În nici un caz, această mărturie nu poate înlocui concluziile comisiei de anchetă.

"Lucrez la Heathrow, mă ocup de ground handling, adică pe înțelesul tuturor, încarc, descarc bagaje, la mână sau cu High Loadere (dacă avionul are containere), și stau la cască în timpul pushback-ului, deci vreau nu vreau fac și eu un walkaround la avion, și am ceva cunoștințe elementare de mecanică de aviație (că deh trebuie să pot observa anumite lucruri). La bază sunt inginer de utilaje (da, am absolvit o facultate de inginerie) și mă pricep la mecanică și hidraulică. Și prietenii știu că am și ceva cunoștințe elementare de zbor.

Compania la care lucrez a avut contract de ground handling cu Air India până în octombrie anul trecut, când Air India a semnat un contract global cu Menzies (rațiuni economice).

Avionul implicat în accident, VT-ANB, l-am încărcat/descărcat de zeci, dacă nu sute de ori în ultimii 5 ani.

Piloții și însoțitorii de zbor, pe mulți chiar îi cunosc din vedere și cu unii am schimbat ceva vorbe și pe alte teme în afară de cele legate de serviciu.

Da, ai dreptate, Air India are multe carențe la mentenanță, și la echipaje, și mai sunt și carențele de ordin social și de senioritate din echipaj, și la partea de handling din India.
Toate astea se adună și știm: în aviație minus cu minus nu dă plus… ci victime.

Să le luăm pe rând.

Mentenanța la Air India e sublimă dar aproape că lipsește cu desăvârșire. Sârmă și bandă adezivă (și nu, nu vorbesc de speed tape, ci de bandă adezivă ordinară argintie sau neagră de 3£ rola) sunt instrumentele principale de reparație și mentenanță la Air India.

Piloții — și nu, nu vorbesc despre cei implicați în accident, căci despre morți numai de bine — au mulți un miserupism de numa numa. La walkaround e momentul de selfie-uri sau apeluri video cu familia, soția, partenerii de afaceri, amanta etc.

Tot între piloți se merge doar pe senioritate, nu contează că ăla “mai tânăr” are dreptate; cum zice ăla mai vechi, așa se face, deși este greșit. La fel și la cabin crew… mi-au deschis ușa în timpul pushback-ului și erau să mă omoare cu toboganul de urgență, pentru că așa a zis șefa de cabină să deschidă și să reînchidă ușa, că i se pare că e curent.

Mai umblă și zvonul că mulți din echipaje (piloți și/sau cabin crew) și-au luat licențele de la pungile de pufuleți cu surprize, la fel ca și colegii lor din Pakistan.

În plus, India este o societate bazată pe caste, și asta se vede și la echipaje; ceea ce zice unul dintr-o castă superioară e lege, chiar dacă toți ceilalți știu că ăla nu are dreptate.

Ground crew-ul din India e de comă. Am primit zeci de CPM-uri (Container Pallet Message sau, pe înțelesul tuturor, sumarul încărcăturii dintr-un avion, cu poziție și greutăți) greșite, sau încărcătura în cu totul alte poziții decât specificat pe foaie.

Dap, 787 e o bijuterie, dar limitele avionului țin de prostia umană, până la urmă.

Legat de accident, se pare că e vorba de o greșeală umană (retragerea flapsurilor în loc de retragerea trenului), posibil combinată și cu o încărcare defectuoasă sau o raportare greșită a încărcăturii.

P.S. După 3 ani de raportat îngrijorările legate de Air India autorităților competente și în care 3 ani nu s-a luat nici o măsură, am răsuflat ușurat că nu mai avem contract cu ei.

P.P.S. Așa arăta rama ușii de acces la cala 5 la VT-ANB acu\' vreo 12–14 luni (prima fotografie), când am cerut niște speed tape și am fost refuzat, pentru că speed tape-ul e scump și nu mai au duct-tape. Și a zburat așa până când am terminat contractul cu ei. Celelalte fotografii sunt tot de pe la ce am observat la Air India 787."