Tronsonul de tramvai cu cel mai mare trafic din București se degradează din cauza gazonului montat necorespunzător
După problemele majore apărute pe linia de tramvai 32, unde gazonul instalat defectuos a afectat șinele, sistemele de prindere și terasamentul, un nou tronson important din București începe să dea semne clare de degradare. Este vorba despre Șoseaua Progresului, între Răzoare și Constantin Istrati, unde gazonul a fost montat pe o soluție tehnică incompatibilă cu sistemele de tip Green Track, potrivit mobilitate.eu.
Acest segment reprezintă cel mai aglomerat tronson de tramvai din Capitală, fiind tranzitat zilnic de liniile 1, 10, 11, 25 și 47, precum și de tramvaiele care fac legătura cu linia 41 dinspre depourile Alexandria și Victoria. Tronsonul, cu o lungime de aproximativ 3 kilometri și 6 stații, deservește un flux intens de călători și asigură conexiuni esențiale între diferite zone ale orașului.
În mai multe puncte au fost deja necesare intervenții ale STB SA, iar un tramvai Bucur LF a deraiat din cauza denivelărilor apărute la nivelul terasamentului. Deși uzura nu este încă avansată, datorită faptului că linia a fost modernizată în 2007, specialiștii avertizează că sunt necesare lucrări urgente pentru a preveni deteriorări grave, similare celor de pe linia 32.
Gazonul, montat în 2018 pentru un aspect estetic modern, s-a degradat vizibil în ultimii ani. Solul a început să se lase spre stratul de piatră spartă al căii de rulare, iar denivelările sunt din ce în ce mai evidente. În plus, sistemele de irigații nu au mai fost întreținute, canalele rămase deschise devenind adevărate pericole pentru pietoni, mai ales în apropierea trotuarelor.
Problemele sunt accentuate și de lipsa unei amenajări corespunzătoare a unei treceri de pietoni între stațiile Calea Rahovei și Complex Vulcan, unde, deși există marcaje pe carosabil, linia de tramvai nu este semnalizată sau adaptată corespunzător.
Situația este agravată de accesul ilegal al autoturismelor pe stratul de pământ al căii de rulare, în special în zonele stațiilor Calea Rahova și Cartier Panduri. Această practică crește riscul de accidente și contribuie semnificativ la degradarea infrastructurii de tramvai.